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汽势Auto-First｜撒马尔
整个3月和一季度，中国车市让人眼花缭乱。每个月、每个星期、甚至每天，都有人在刷新技术、挑战价格、开拓市场。这种活力有其残酷的一面，在中国车市，没有谁可以躺赢，也没有谁注定躺输。胜负只取决于一个因素：你有多快。
一季度的车市，给人的直觉是一场极致主义的胜利。用尼采的话说："那些杀不起你的，终将让你更强大。"
你可能没注意到，刚刚过去的4月1日，正是特斯拉Model 3发布十周年。特斯拉和马斯克，又一次为“偏执狂才能生存”这句话加上了注脚。而就在过去一周，有两个名字格外引人注目：一个是张雪，一个是张雪峰。一个守得云开见月明，一个半路折戟沉沙。两个极致之人，互为镜像，映照出同一个世界的不同侧面。看似一成一败，实则是同一种生命质地结出的两颗果实。
世人以成败论英雄，他们却以燃烧论存在。也正因为如此，一季度的车市，出现了一些“反认知”的现象。
比如Model Y依然是全球销量最好的电动汽车。没有800V，没有豪华配置，只有400V普通快充。但面对一轮又一轮中国电车的围剿，依然傲立群雄。有时候，极简本身就是一种极致。
再比如：油车不死，不是退场，只是进化。
再比如，高端市场，华为不是唯一答案。一季度表现最好的几款新能源车，包括理想i6、蔚来ES8、极氪9X。其中，9x更是单车均价超过53万，蔚来ES8月销继续破万，理想i6韧性极强，3月单月2.4万辆，都是妥妥的爆款。尤其是理想i6和蔚来ES8，纯电能有这个成绩实属不易。
然而，你有没有发现，蔚来、理想、极氪用实绩证明，不依赖华为，也能做高端。
格局之变，比亚迪不再一家独大。
过去两年的断崖式领先在2026年一季度被吉利超越，且奇瑞、长安紧追不舍。另一边上汽集团，一季度实现零售100.8万辆，成为中国汽车行业第一季度唯一突破百万销量的车企。
头部格局，正在重写。
当然，更多的变化是行业的共性。
2026年一季度的中国车市，用一句话概括：传统秩序正在加速崩塌，新的游戏规则正在形成。
第一，一季度是分水岭，也是淘汰赛。新势力阵营分化加剧，零跑、理想、蔚来基本上岸，小鹏还在挣扎；合资品牌进入"混动守成、纯电失守"的被动局面；自主品牌内部，吉利、比亚迪、奇瑞、长城的格局正在重塑。
第二，当国内市场利润率被压缩到极限时，海外市场就成了必然的出路，而非可选项。四大自主出口占比均超30%，奇瑞超65%。国内内卷利润微薄，海外毛利率普遍高5-8个点。石油危机、关税调整、供应链优势三重利好，中国汽车迎来史上最佳出海窗口。比亚迪将出口目标从130万上调到150万，零跑一季度出口远超预期，这不是偶然。
第三，技术竞争进入“代际碾压”阶段。激光雷达从20万级下探至8万，闪充从500kW到1500kW，智驾从高速到全场景，技术下放速度史无前例。
第四，市场分层，高端突围与低端绞杀并存，各有各的活法。50万级以上市场，以及一季度表现最亮眼的代表车型极氪9X、理想i6、蔚来ES8正在建立新秩序；10万级以下市场，零跑A10、五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ3以及吉利星愿展开绞杀战。中间地带15-25万级成为最血腥的战场，这里既有传统合资的守势，也有自主品牌的攻势，还有新势力的搅局。
具体来看。
吉利重返第一。2026年一季度，吉利汽车以70.9万辆累计销量，重返中国汽车品牌销量榜首，这是吉利时隔五年再次站上这个位置。吉利靠的不是单一爆款，而是极氪、领克、吉利多品牌协同。极氪一季度交付7.7万辆，同比大涨86%，其中极氪9X单车月交付破万，成交均价超53万元。
各大自主集团格局持续调整，各有侧重：比亚迪出口增长强劲，奇瑞海外占比领先，吉利结构最为均衡。从一季度整体表现来看，吉利汽车70.9万辆、比亚迪的70万辆、奇瑞集团60.2万辆、长安汽车55.7万辆、长城汽车26.9万辆。
需要注意的是，自主巨头汽车大涨的原因，跟出口强相关。今年国内车企都要利用海外油价暴涨这个机会，抓住石油危机，赶紧往海外卖车。比亚迪一季度海外销量占比超过45%，长城汽车海外销量甚至超过了48%，吉利汽车海外销量28.6%。
旅行猎装车从小众情怀到主流顶流。
一季度，12款旅行猎装车集中亮相上市，覆盖15万-75万元全价格带，阿维塔06T、启境GT7、尚界Z7T等，纯电、插混、增程全覆盖，3月单月上市5款，同比2025年一季度增长300%。“瓦罐”不再小众，成为高端新能源标配造型。
新势力集体回暖，3月和整个一季度交付迎来明显提升。月度销量超3万辆的新势力已达5家，分别是零跑、理想、昊铂埃安BU、蔚来和深蓝。其中，蔚来超3万辆，理想超4万辆，零跑超5万辆。
技术战是这轮竞争最核心的战场。它的烈度，从几个数字就能看出：
3月2日，小鹏发布第二代VLA智驾系统。3月4日，华为发布全球量产最高896线激光雷达，分辨率较192线提升4倍。3月5日，比亚迪在“惊蛰之夜”发布兆瓦闪充2.0和第二代刀片电池，前者以1500kW峰值功率实现“5分钟补能400-500公里”，后者系统能量密度较初代提升约36%，续航破千公里。3月20日，阿维塔发布太行智控2.0，以分布式电驱与电磁避震重构底盘安全逻辑，据称可做到时速220公里爆胎稳停。
四场顶级技术发布会密集于19天内完成。这种迭代节奏，在汽车工业一百多年历史上从未出现过。
营销领域，3月80场活动是行业焦虑的集中爆发。当技术同质化加剧，营销成为唯一的差异化手段。但这种高频轰炸正在产生反效果，消费者审美疲劳，媒体资源稀释，真正有价值的技术创新反而被淹没。车圈真的需要一场营销降噪。
更让人震惊的是，A0级市场首次出现激光雷达：零跑A10以8万售价配置激光雷达和高通骁龙8295芯片，过去只属于20万以上车型的智驾硬件，如今被塞进了8万的小车里。
中外合作也在加速技术融合。FREELANDER神行者全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1、全球首搭896线激光雷达。更重磅的是，奔驰拟采用吉利的GEEA4.0电子电气架构开发“”平台，用于生产未来入门级车型，这是奔驰130多年来首次采用中国车企的底层架构。
如果说华为是中国汽车智能化军团的总供应商，那么今年一季度的技术狂欢证明了一个事实：在智能电动汽车的核心技术层面，中国企业已经从追赶者变成了定义者。
技术战的另一面是惨烈的价格战，而这场战争最惨烈的受害者是BBA。
2025年，奔驰在华销量57.5万辆，宝马62.55万辆同比下滑12.5%，奥迪61.75万辆。进入2026年，宝马中国自1月1日起调整31款车型零售指导价，24款降幅超10%，5款降幅超20%，旗舰i7 M70L直降30.1万元。奥迪A3跌破10万元，奔驰GLB与合资SUV价格持平。豪车品牌正在用“骨折价”换取生存空间。问题是，降价本身就在瓦解豪华品牌的核心资产品牌溢价。一个信仰正在崩塌。
合资品牌的处境同样不妙。斯柯达已官宣退出中国，雪佛兰1月份仅卖16台车，马自达1月销量仅8001辆，同样岌岌可危。
但价格战并非只有输家，合资车企销量出现回暖，广丰逆势突围，上汽通用绝地反弹。
广汽丰田一季度销量17.2万辆，同比增长，混动占比达56%创新高；东风本田也公布2026年第一季度累计销量为71432辆，实现同比正增长。东风本田3月22,472辆，环比增长27.8%。上汽通用3月50022辆，环比大涨80.1%。但5万辆的月销体量，与巅峰时期的15万+相比，仍有巨大差距。
合资品牌中，那些愿意在中国市场本土化求”的企业，反而找到了出路。
与此同时，合资进入增程新时代。
到了2026年一季度，累计有8家合资纷纷入局增程，包括上汽大众、东风日产、别克、长安马自达、江铃福特等。此外，一汽-大众、北京现代等主流合资品牌也已明确增程产品规划，相关车型将在2026年、2027年陆续落地。
出口战，中国车的全球时刻。
如果说国内市场的竞争是一场惨烈的存量博弈，那么出口就是所有玩家都在瞄准的增量市场。
吉利一季度出口20.3万辆，同比涨了126%。奇瑞集团3月单月出口汽车148,777辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口纪录；比亚迪3月销量30万辆，其中出口12万辆，海外销量占比将近40%。长安汽车的海外出口首次突破10万辆。
比亚迪将2026年出口目标上调至150万辆，较1月设定的130万辆提升15%。零跑去年海外销量6.7万台，今年目标15万台，一季度出口远超预期。小鹏目标海外销量同比翻倍，海外门店计划从去年翻倍至680家。
更关键的结构性变化来自外部环境。 中东局势变化推高油价，反而提升了海外消费者对电动车的偏好。零跑与Stellantis正在讨论在加拿大生产电动汽车，若达成，这将是加拿大降低对华电动车关税后中国汽车工业在该国的第一笔重大投资。
从出口到出海生产，这是一个质变，意味着中国企业不再是简单的产品输出，而是技术和产业链的全球输出。
对消费者，这是最好的时代，8万买激光雷达，35万买中国豪华；对企业，这是最好也是最坏的时代，技术迎来井喷，同时不进化、不出海、不硬核，即淘汰。
汽势观：谁都没有退路
一季度车市的一串串数字，一个个事件，本质上是一场关于权力、技术、生态、全球化的多维战争。吉利重返第一不是终点，而是新竞争的起点；激光雷达下放到8万元级不是终点，而是智驾平权的起点；兆瓦闪充2.0不是终点在线股票炒股配资，而是补能革命的起点。在这个没有终点的赛道上，唯一确定的是：变化的速度只会越来越快，而适应变化的能力，将决定谁能在下一个五年继续留在牌桌上。（头图是AI创作）
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